Displays in Cockpits, Avionik-Systemen und auf Schiffsbrücken tragen Verantwortung für Menschenleben. Sie müssen unter extremen Bedingungen absolut zuverlässig funktionieren — bei Vibrationen, Salznebelkorrosion, Druckschwankungen und direktem Sonnenlicht. HIGH-END Optical Systems entwickelt und fertigt gebondete Display-Assemblies, die für diese Anforderungen ausgelegt und auf DO-160- sowie IEC-60945-Qualifizierung vorbereitet sind.
Kostenfreie Ersteinschätzung — auch für frühe Projektphasen und Muster.
Standarddisplays ohne Optical Bonding versagen genau dann, wenn es darauf ankommt — unter Vibration, bei extremen Temperaturen oder im Salznebel auf hoher See.
Cockpit-Displays müssen bei direktem Sonnenlicht — auch auf hoher See oder in großer Flughöhe mit intensiver UV-Strahlung — einwandfrei ablesbar sein. Ohne Optical Bonding entstehen an jeder Glas-Luft-Grenzfläche bis zu 8 % Reflexionsverlust. Mit LOCA-Bonding und AR-Beschichtung sinkt die Reflexion auf unter 1 % — kritische Anzeigen bleiben in jeder Situation klar erkennbar.
Auf Schiffen sind Displays permanent Salznebel, Spritzwasser und Feuchtigkeit ausgesetzt. Der Luftspalt nicht-gebondeter Displays zieht Feuchtigkeit und Salzkristalle an — Korrosion des Touch-Panels, Delaminierung der Displayschichten und Fogging sind die Folge. Optical Bonding eliminiert den Luftspalt vollständig und ermöglicht IP66/68-Schutz in Kombination mit geeigneten Gehäusen.
In Flugzeugen wechseln Druck und Temperatur schnell und in extremen Bereichen — von −55 °C in Reiseflughöhe bis zu +70 °C am Boden in tropischer Umgebung. Der Luftspalt in nicht-gebondeten Displays dehnt und komprimiert sich dabei, was zu Fogging, Kondensation und schließlich zum Schichtversagen führt. Bonding macht den Verbund hermetisch dicht und mechanisch stabil.
Vollflächige Verklebung von Display, Touch-Panel und Deckglas — keine Grenzflächen, kein Luftspalt, keine Schwachstelle. Das Ergebnis ist ein mechanisch und optisch homogener Verbund, der für Extrembedingungen ausgelegt ist.
Zertifizierung beginnt mit der richtigen Materialauswahl und Prozessplanung. Wir denken das von Anfang an mit.
| Norm / Standard | Bereich | Relevante Anforderung | Beitrag durch Optical Bonding |
|---|---|---|---|
| DO-160G / ED-14G | Luftfahrt | Vibration, Temperaturschock, Feuchte, Höhe, EMV | Vibrationsdämpfung, Dichtigkeit, Fogging-Elimination |
| MIL-STD-810H | Militär / Dual Use | Temperatur, Feuchte, Schock, Vibration, Sand & Staub | Vollflächiger Verbund, IP-fähig, mechanisch robust |
| IEC 60945 | Marine | Salznebelkorrosion, Vibration, EMV, Schutzart | Schutz vor Salznebel, Dichtigkeit, IP66/68 |
| DNV / IACS UR E10 | Marine / Klassifikation | Vibrationsklassen, Umweltbedingungen Schiff | Vibrationsdämpfung durch Bonding-Material |
| RTCA DO-178 (indirekt) | Luftfahrt Software/HW | Zuverlässigkeit der Anzeige-Hardware | Langlebigkeit, geringere MTTR durch robustes Assembly |
| IP66 / IP67 / IP68 | Schutzart (alle Bereiche) | Staub- und Wasserschutz | Luftspalt-Elimination, fugenlose Glasfront |
Überall dort, wo Displayausfall keine Option ist.
PFD, MFD, EICAS und weitere Cockpit-Displays müssen unter allen Bedingungen zuverlässig lesbar sein. Optical Bonding eliminiert Reflexionen, verhindert Fogging bei Druckkabinen-Zyklen und erhöht die mechanische Widerstandsfähigkeit gegen Turbulenz-Vibrationen erheblich.
Hubschrauber-Displays sind durch Rotorvibrationen extremen Dauerbelastungen ausgesetzt. Bei UAVs und Drohnen-Bodenstationen sind kompakte, leichte Displays mit hoher Outdoor-Lesbarkeit gefragt. Optical Bonding liefert beides: Vibrationsfestigkeit und optimale Optik.
ECDIS, Radar-Displays und Navigationssysteme auf der Schiffsbrücke sind Salznebel, Spray, Vibration und starkem Seitenlicht ausgesetzt. IEC 60945 und DNV-Anforderungen verlangen robuste, dicht versiegelte Displays — Optical Bonding ist dafür die zentrale Komponente.
Plattformen, Forschungsschiffe und Spezialfahrzeuge auf See haben besonders hohe Anforderungen an Langlebigkeit und Wartungsarmut. Displays werden oft über Jahre ohne Austausch betrieben — gebondete Assemblies halten diese Anforderungen zuverlässig.
In Business-Jets und VIP-Konfigurationen werden neben technischer Zuverlässigkeit auch höchste ästhetische Ansprüche gestellt. Gebondete Displays mit fugenloser Glasfront und optionalem AR-Coating verbinden beides: sicherheitstechnische Robustheit und optische Exzellenz.
ATC-Workstations, Radar-Displays und Bodenstationssysteme laufen im 24/7-Betrieb über viele Jahre. Optical Bonding verlängert die Display-Lebensdauer, verhindert Fogging in schlecht klimatisierten Umgebungen und reduziert ungeplante Ausfallzeiten erheblich.
Materialauswahl und Prozess werden auf Ihre Normanforderungen und Betriebsbedingungen abgestimmt — nicht umgekehrt.
UV-härtender Flüssigkleber — höchste optische Klarheit, ausgezeichnete Haftung auf Glas und verschiedenen Substratmaterialien. Temperaturstabiler Einsatz bis −55 / +85 °C mit geeigneten Formulierungen. Bevorzugt für Avionik und hochwertige Marine-Systeme.
Silikonbasierte Gel-Systeme puffern unterschiedliche thermische Ausdehnungskoeffizienten und sind besonders vibrationsdämpfend. Ideal wenn große Temperaturbereiche und mechanische Flexibilität gleichzeitig gefordert sind — typisch für Marine-Outdoor-Anwendungen.
Folienklebstoff mit definierter Schichtdicke — prozesssicher und reproduzierbar. Gut für standardisierte Display-Formate in größeren Stückzahlen, etwa Bodenstationen oder standardisierte Marine-Displays. Vollständige Chargendokumentation möglich.
In Kombination mit Optical Bonding senkt AR-Coating die Restreflexion auf unter 1 %. Für Cockpit-Displays und Marine-Navigation — wo Sunlight Readability über Leben und Sicherheit entscheidet — ist diese Kombination der technische Standard.
Wir analysieren Ihre Anforderungen — Normen, Betriebsbedingungen, Displayformat — und empfehlen den optimalen Stack. Kostenfrei, innerhalb von 48 Stunden.
Luftfahrt und Marine verlangen Prozesssicherheit, Rückverfolgbarkeit und Dokumentation. Wir liefern das — von der ersten Anforderungsanalyse bis zur Serienlieferung.
Wir analysieren Ihr Lastenheft: Displaygröße, Normen (DO-160, IEC 60945, MIL-STD-810 etc.), Temperaturbereich, Vibrations- und Schockklassen, IP-Anforderungen, Stückzahl und Zertifizierungspfad. Daraus leiten wir den optimalen Bonding-Stack ab — dokumentiert und nachvollziehbar.
Auf Basis der Anforderungen wählen wir Bonding-Material, Deckglas-Spezifikation und Prozessparameter. Bei Bedarf stellen wir Materialdatenblätter und Zulassungsunterlagen für Ihren Zertifizierungsprozess bereit.
Erste Muster werden in unserem ISO-9001-zertifizierten Reinraum gefertigt. Die Muster können für externe Qualifizierungstests (DO-160, IEC 60945 etc.) bereitgestellt werden. Wir unterstützen Sie bei der Prüfvorbereitung und -dokumentation.
Jeder Fertigungsauftrag erhält vollständige Prüfprotokolle, Materialzertifikate, Chargendokumentation und Prozessaufzeichnungen nach ISO 9001. Auf Anfrage erstellen wir First-Article-Inspection-Reports (FAIR) und FAT-Dokumentationen.
Zuverlässige Serienlieferung auch in kleinen Losgrößen — typisch für Luftfahrt und Marine. Langfristige Lieferfähigkeit und proaktive Kommunikation bei Materialänderungen (PCN — Product Change Notification) sind für uns Standard.
Ja. Wir legen den Bonding-Stack gezielt auf die Prüfkategorien der DO-160 aus — insbesondere Vibration (Section 8), Temperaturschock (Section 5), Feuchte (Section 6) und Druckhöhe (Section 4). Die notwendigen Materialzertifikate und Prozessdokumentationen stellen wir für den Qualifizierungsprozess bereit. Den eigentlichen Zulassungstest führt Ihr akkreditiertes Prüflabor durch — wir bereiten das Assembly dafür optimal vor.
Für Marine-Anwendungen sind insbesondere IEC 60945 (Salznebelkorrosion, Vibration, Schutzart, EMV), IACS UR E10 sowie DNV-Klassifikationsanforderungen relevant. Optical Bonding trägt direkt zur IP-Dichtigkeit, Vibrationsfestigkeit und Salznebelbeständigkeit bei — drei der kritischsten Anforderungen für Schiffsbrücken-Displays.
Wir sind auf kleine und mittlere Serien spezialisiert — typisch für Luftfahrt und Marine. Auch Einzelstücke für Muster, Qualifizierungstests oder Ersatzteilversorgung sind möglich. Sprechen Sie uns an — wir finden eine wirtschaftliche Lösung auch für Nischenanwendungen.
Jeder Fertigungsauftrag wird nach ISO 9001 vollständig dokumentiert: Materialchargen, Prüfprotokolle, Prozessparameter, Seriennummern. Auf Anfrage erstellen wir First-Article-Inspection-Reports, Konformitätszertifikate und Materialzertifikate — wie sie in Luftfahrt und Marine typischerweise gefordert werden.
Mit geeigneten LOCA-Formulierungen und Gel-Systemen sind Einsatzbereiche von −55 °C bis +85 °C erreichbar — abdeckend für die meisten DO-160-Temperaturkategorien und Marine-Umgebungen. Der genaue Bereich wird auf Basis Ihres Lasthefts ausgelegt und im Musterstadium validiert.
Ja — gerade in Luftfahrt und Marine laufen Systeme viele Jahre oder Jahrzehnte. Wir können gebondete Display-Assemblies als Ersatzteil für bestehende Systeme fertigen, auch wenn die ursprünglichen Bauteile nicht mehr verfügbar sind. Sprechen Sie uns frühzeitig an, damit wir gemeinsam eine Nachfolgelösung entwickeln können.
Schicken Sie uns Ihr Lastenheft oder beschreiben Sie kurz Ihr Display-Projekt. Wir prüfen, ob und wie Optical Bonding für Ihre Norm- und Betriebsanforderungen geeignet ist — und was das für Ihre Qualifizierung und Ihren ROI bedeutet. Rückmeldung innerhalb von 48 Stunden.
Pillmannstr. 29
38112 Braunschweig
Deutschland
HIGH-END Optical Systems
Telefon: +49 151 25 570 529
E-Mail: info@opticalbondingpro.de
Für einen schnellen Start hilft uns:
Auch ein kurzes „Wir haben ein Avionik-/Marine-Display-Projekt, können wir sprechen?" reicht. Wir stellen die richtigen Fragen.
Von der ersten Normanalyse bis zur zertifizierungsfähigen Serienfertigung — wir begleiten Sie.
Ob Cockpit-Display, Marine-Navigator oder UAV-Bodenstation: Beschreiben Sie uns kurz Ihr Projekt — wir antworten persönlich, fachlich und innerhalb von 48 Stunden.
Wir sind für Sie da — schriftlich oder direkt am Telefon.